Modernisation ferroviaire : La Setrag parie sur une seconde machine SMD80
Vers plus de sécurité aux abords et sur Transgabonais. La Setrag a annoncé ce lundi 15 septembre l’acquisition d’une deuxième machine SMD80 afin d’accélérer la modernisation du réseau ferré gabonais. L’investissement est évalué à 5 millions d’euros, soit environ 3,279 milliards de FCFA. Selon le communiqué parvenu à la rédaction d’Info241, cette acquisition qui remonte à juin dernier, marque une étape décisive pour la sécurité et la fiabilité du réseau. Cette machine doit bénéficier à l’État, aux usagers et à l’économie nationale.
La SMD80 doit permettre d’intensifier le remplacement des traverses en bois par des traverses en béton sur les sections les plus sollicitées. La modernisation inclut aussi l’emploi de rails plus performants, visant une voie plus stable et durable. Setrag estime que ces évolutions réduiront significativement le risque d’incidents liés à l’usure. La priorité affichée demeure la sécurité de l’exploitation et la régularité du trafic.
Chantier et sécurité
Sur le plan opérationnel, la machine affiche une cadence de 800 m posés en 12 heures. Ce rythme permettrait de gagner environ un an sur le calendrier initial des travaux. La réduction des fenêtres d’interruption doit améliorer la ponctualité et le confort des voyageurs. L’entreprise ferroviaire insiste sur l’effet immédiat de ce saut de productivité.
L’arrivée au port de l’engin
Le projet présente aussi des retombées sociales directes. 130 emplois sont programmés dans les zones prioritaires d’ Alembé et de Lopé , avec un accent sur le recrutement local. Setrag met en avant un transfert de compétences au profit des équipes déployées sur la voie. Ces embauches doivent dynamiser l’économie des localités concernées.
Calendrier et montée en cadence
Côté calendrier, la deuxième SMD80 a été réceptionnée en juin 2025 . Elle entrera en service d’ici fin septembre 2025, en appui de la première machine déjà engagée. Cette dernière poursuit ses opérations autour de la gare de Lifouta , dans l’une des dernières sections programmées. L’objectif est de faire monter en cadence les deux unités en parallèle.
Le projet SMD80 de Setrag en chiffres :
| Indicateur | Valeur | Précision |
|---|---|---|
| Investissement | 5 000 000 € / 3 279 785 000 FCFA |
|
| Machine | SMD80 (2ᵉ unité) |
Modernisation du Transgabonais |
| Cadence de pose | 800 m / 12 h |
Capacité nominale annoncée |
| Emplois directs | 130 |
Zones prioritaires : Alembé, Lopé |
| Réception de la 2ᵉ SMD80 | Juin 2025 |
Machine livrée |
| Mise en service | Fin septembre 2025 |
Démarrage opérationnel prévu |
| Fin du programme | 2027 |
Objectif d’achèvement global |
| Sections citées | Alembé, Lopé, gare de Lifouta |
Priorités opérationnelles |
| Objectif principal | Sécurité et fiabilité |
Traverses bois → béton, rails plus performants |
L’exploitant maintient une échéance globale à 2027 pour la fin du programme de renouvellement de la superstructure. D’ici là, la poursuite des travaux doit conforter la fiabilité du service voyageurs et du fret. La diminution des incidents vise des circulations plus régulières et prévisibles. L’entreprise présente ces jalons comme un standard de qualité durable.
Enjeux et perspectives
Pour les autorités et les partenaires, l’investissement constitue un levier stratégique au service de la compétitivité nationale. L’amélioration de la chaîne logistique ferroviaire est considérée comme un facteur d’attractivité économique. La démarche s’inscrit dans une mise à niveau progressive des infrastructures. Setrag y voit la confirmation d’une trajectoire de modernisation à long terme.
Une autre vue de la machine
En synthèse, le dispositif conjugue capacité industrielle et effet social : 5 M€ (≈ 3,28 milliards FCFA) pour une machine à 800 m/12 h, 130 emplois ciblés, des chantiers actifs à Alembé, Lopé et Lifouta. L’ensemble doit se traduire par des voies plus résistantes et un trafic plus sûr. Les voyageurs sont présentés comme les premiers bénéficiaires de la modernisation. L’exploitant se positionne comme un acteur engagé de la transformation du réseau.
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